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München, 15.11. 2007 10:15

Messe BRAU Beviale 2007 in Nürnberg

Weltpremiere: MAN TGS und MAN TGX für die Getränkelogistik

Premiere in der Getränkelogistik feiern die beiden neuen Lkw-Baureihe MAN TGX und MAN TGS auf der Messe BRAU Beviale 2007 vom 14. bis 16. November 2007 in Nürnberg. Einen MAN TGX 26.440 6x2-2 LL aus der zweiten Trucknology® Generation stellt MAN auf seinem Stand 513 in Halle 7A aus. Mit den beiden neuen Lkw-Baureihen ordnet MAN Nutzfahrzeuge sein Produktprogramm in der schweren Klasse neu: Der MAN TGS erfüllt die speziellen Anforderungen im Traktions-, Nah- und Verteilerverkehr. Die drei kompakten Fahrerhäuser M, L und LX stehen zur Wahl. Die praxistaugliche Gestaltung des Interieurs macht den TGS zum neuen „Standard für die Arbeit“.

Bei der Motorisierung, die von 320 PS / 235 kW bis 480 PS / 353 kW reicht, hat der Kunde die Wahl zwischen den Abgaseinstufungen Euro 4 oder Euro 5. In der Getränkelogistik bietet sich aus der Baureihe MAN TGS der Dreiachser 6x2 mit der kompakten Kabine M an. Als Solofahrzeuge finden auf ihm bis zu 20 Euro-Paletten Platz. Die Wahl einer gelenkten Nachlaufachse erhöht die Wendigkeit. Entscheidet man sich für eine 60er Niederquerschnittsbereifung, freut sich der Fahrer beim Be- und Entladen über eine niedrige Ladekantenhöhe. Mit einem Tandemachsanhänger erhöht sich nochmals die Ladekapazität bei der Anlieferung an Getränkemärkten.

Der MAN TGX ist der Lkw für den nationalen und internationalen Fernverkehr. Wenn es ums Fahren, Leben und Wohnen in der Kabine geht, überzeugt diese Baureihe mit den drei zur Wahl stehenden Fahrerhäusern XL, XLX und XXL. Für wirtschaftlichen Antrieb auf langer Strecke sorgen die zuverlässigen Motoren aus der D20- und D26- Common Rail-Baureihe von 360 PS / 265 kW bis 540 PS / 397 kW. Sie sind typabhängig in Euro 4- und Euro 5-Version verfügbar. Geht es um große Ladevolumina, schweres Ladegut und weite Strecken, dann ist der MAN TGX die erste Wahl! Zweiachsige Sattelzugmaschinen stehen ebenso im Produktprogramm wie Dreiachser für einen Getränkekofferaufbau. Die auf Wunsch erhältliche gelenkte Nachlaufachse verringert den Wendekreis, schont die Reifen und den Straßenbelag.


Neues Design und aerodynamischer Feinschliff am MAN TGS und TGX
Eine ästhetische V-Optik beherrscht das neue Design der beiden Baureihen. Ausdrucksstark sind die Hochglanzkühlerblende, die Windleitblenden, die Chromapplikationen sowie die neuen Klarglasscheinwerfer, die tief ins „Innenleben“ der Leuchteinheit blicken lassen. Das Interieur im Fahrerhaus setzt neue Maßstäbe in Ergonomie und Wertigkeit. Die MAN Ingenieure wählten Materialien, die zu einer hochwertigen Anmutung führen. Praktische Aspekte standen bei der Gestaltung der Innenausstattung im Vordergrund: es gibt Ablagen in Hülle und Fülle, alle Schalter sind bequem zu erreichen und die übersichtlich arrangierten Instrumente liegen stets im Blickfeld des Fahrers.

Mit einer ausgezeichneten Aerodynamik warten die beiden Lkw-Baureihen auf. Detaillierte Optimierungen reduzieren im Vergleich mit ihrer Vorgängerbaureihe TGA den Luftwiderstandsbeiwert, was sich für den Unternehmer in barer Münze auszahlt: Lohn des Feinschliffes sind eine Senkung des Kraftstoffverbrauches und eine Reduzierung des Geräuschpegels im Innenraum.


Mehr Nutzlast Dank konsequentem Leichtbau
Je nach Baumuster sind bei MAN TGX und TGS eine Gewichtsersparnis und damit ein Nutzlastgewinn von bis zu 120 kg möglich. Eine leichte Vorderachsaufhängung mit Einblattfeder am TGX im Fernverkehr oder eine überarbeitete Hinterachsführung mit einem gewichtsreduzierten X-Lenker in beiden Baureihen tragen zu dem Ergebnis bei. Mit der Tank-Silo-Zugmaschine aus der TGS-Baureihe hat MAN die leichteste ihrer Klasse entwickelt. Das zahlt sich für den Unternehmer in barer Münze aus, wenn jeder Liter Flüssigkeit im wahrsten Sinn des Wortes zählt.


Flaggschiff TGX V8 als leistungsstärkster Serien-Lkw in Europa
Der neue MAN TGX V8 markiert die Leistungsspitze in der europäischen Nutzfahrzeugpalette. Der völlig neu entwickelte Achtzylinder-V-Motor mit 680 PS / 500 kW Leistung und 3000 Newtonmeter Drehmoment prädestiniert den MAN TGX V8 für Einsätze im Fernverkehr mit höchsten Zuggesamtgewichten und unter schwierigsten Topografien sowie für den Schwerlasttransport. Erhältlich ist der Common Rail-Motor in Euro 5-Einstufung in der 4x2-Sattelzugmaschine und dem 6x4-Chassis. Das geräumige XXL-Fahrerhaus in High-Class-Serienausstattung wertet den TGX V8 nicht nur optisch auf. Es verwöhnt den Fahrer auch mit Luxus und Komfort.


Spezialist für die Getränkelogistik: die mittlere Baureihe MAN TGM
Die MAN Baureihe TGM deckt das Marktsegment von 12 bis 26 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht ab. Fahrten im Stadt- und Überlandverkehr zur Belieferung einer Vielzahl von Abladestellen stellen in der Getränkelogistik sein bevorzugtes Revier dar. Die drei Kabinen C, L und LX weisen einen niedrigen und bequemen Einstieg auf, die breiten Türen öffnen weit. Dafür stehen Motoren von 240 PS / 176 kW bis 326 PS / 240 kW zur Verfügung. Der mit einem zweistufigen Turbolader bestückte 6-Zylinder-Reihenmotor der Baureihe D08 Common Rail mit 280 PS / 206 kW entwickelt ein maximales Drehmoment von 1100 Nm. Dieses kommt im Verteilerverkehr mit hohem Anteil an Stop- and Go-Fahrbetrieb oder bei der Hausbelieferung mit vielen Fahrtunterbrechungen vor allem dem Anfahrverhalten zu Gute.


Wendig in der Stadt unterwegs mit dem TGM 22-Tonner
Niedrige Entnahmehöhe, hohe Wendigkeit, großes Ladevolumen – so lauten die Anforderungen der Transportunternehmer in der Getränkelogistik. Diese Vorgaben erfüllt der speziell für diese Branche konstruierte dreiachsige MAN TGM 22.280 6x2-4 LL. Sein zulässiges Gesamtgewicht beläuft sich auf 22 Tonnen. Hohen Wert legten die MAN-Ingenieure auf ein niedriges Leergewicht. Das Fahrzeug mit Aufbau wird – je nach Ausführung – eine Nutzlast von ca. 13.700 Kilogramm erzielen.

Der Dreiachser ermöglicht – abhängig vom Radstand – die Montage eines bis zu acht Meter langen Kofferaufbaus mit viel Platz für die Getränkefracht. Die gelenkte Nachlaufachse reduziert den Wendekreis und macht den TGM 6x2 für seine Größe erstaunlich wendig – wendiger als einen Zweiachser bei gleicher Aufbaulänge. Zügig, ohne aufwändige Rangiermanöver kann der Fahrer seine Tour absolvieren. Das Konzept mit der gelenkten Nachlaufachse schont auch die Reifen und den Straßenbelag. Unterm Strich stehen viele Zeit- und Komfortvorteile, die sich in der Wirtschaftlichkeit des Fahrzeuges positiv niederschlagen. Einen weiteren Vorteil stellt die 19,5-Zoll Bereifung dar. Damit lassen sich niedrige Entnahmehöhen erzielen, was dem Ladekomfort zu Gute kommt.

Getränke zählen zu den empfindlichen Ladungsgütern. Die Luftfederung an der Vorder- und Hinterachse schont das Transportgut und sorgt für Sicherheit und Komfort. Die Getränkedistribution stellt hohe Anforderungen an die Lastverteilung in einem Lastwagen, denn von Ladestelle zu Ladestelle verändern sich der Schwerpunkt und die Achslastverteilung. Reaktionsschnell gleicht die Luftfederung die Fahrzeugbewegungen aus, völlig unabhängig von dem Fahrzeugschwerpunkt. Zur Anpassung an Laderampen oder zur Erreichung einer niedrigen Ladekantenhöhe regelt der Fahrer die Luftfederung mit der griffbereit neben seinem Sitz liegenden Fernbedienung.


MAN bietet ESP jetzt auch für TGL und TGM an
Das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) gehört zu den wohl wichtigsten aktiven Sicherheitssystemen im Lkw-Bereich. Deshalb bietet MAN das ESP als erster Nutzfahrzeughersteller seit vergangenem Jahr in der schweren Nutzfahrzeugklasse an. Alle TGS- und TGX-Sattelzugmaschinen im Fernverkehr, die mit PriTarder® oder Intarder sowie MAN TipMatic ausgestattet sind, bekommen das sicherheitsrelevante Fahrassistenzsystem gratis mitgeliefert. Nun geht MAN einen Schritt weiter: ESP ist nun auch für die leichte und mittelschwere Baureihe lieferbar. Alle Solo-Lkw der Baureihen TGL und TGM mit der Radformel 4x2 erhalten künftig das elektronische Sicherheitssystem.


Lieferung bis vor die Haustüre mit dem MAN TGL
Für die Getränkelieferung bis zum Endkunden eignet sich besonders die MAN Baureihe TGL, die sich durch kompakte Abmessungen und hohe Wendigkeit auszeichnet. Drei geräumige, sichere und komfortable Fahrerhäuser aus dem Kabinenprogramm der Trucknology Generation® bietet MAN an: C, L und LX. Von diesen ist im Verteilerverkehr das C-Fahrerhaus die erste Wahl. Die 17,5 Zoll-Bereifung sorgt für einen niedrigen Einstieg und eine günstige Entnahmehöhe aus dem Getränkeaufbau. Das zählt vor allem dann, wenn der Fahrer am Tag mehrfach ein- und aussteigt, um die Kunden zu beliefern.

Von 7,5 bis 12 Tonnen reicht die TGL-Flotte und unterliegt damit auf deutschen Autobahnen keiner Maut. Je nach Ausstattung und Aufbau sind Nutzlasten bis zu 6,2 Tonnen – beim 12-Tonner – realisierbar. Die 4- und 6-Zylinder-Reihenmotoren leisten zwischen 150 PS / 110 kW und 240 PS / 176 kW.

Euro 4 praktikabel im täglichen Einsatz
Zur Einhaltung der geltenden Abgasgrenzwerte Euro 4 setzt MAN auf eine praxisgerechte Lösung. Sie besteht in den Baureihen TGL und TGM aus dem D08-Motor mit CommonRail-Einspritzung, der gekühlten Abgasrückführung und dem MAN PM-KAT®. Damit reduziert MAN bereits innermotorisch den NOx-Schadstoffausstoß. In dem absolut wartungsfreien MAN PM-KAT® werden die Partikel abgeschieden. Diese technische Lösung arbeitet ohne jeglichen Zusatzstoff, der dem Unternehmer Kosten verursacht, Nutzlast kostet und das Handling erschwert.

Die D20 CR- und D26 CR-Motoren der Baureihen TGS und TGX sind modellbezogen wahlweise in Euro 4- und Euro 5-Ausführung erhältlich. Damit bietet MAN bereits heute Lastwagen an, die die Abgasvorschriften der Zukunft – verpflichtend ab Herbst 2009 – einhalten. Bei Euro 5 bietet MAN derzeit die SCR (Selectiv Catalytc Reduction)-Technologie an. Motoren, die die Abgasgrenzwerte Euro 5 erreichen und wie die aktuellen Euro 4-Motoren auf die Technologie der Abgasrückführung in Verbindung mit dem PM-KAT® setzen, wird MAN im Lauf des Jahres 2009 in den Markt einführen.

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Für weitere Informationen: www.man-mn.com/presse

Die MAN Nutzfahrzeuge Gruppe mit Sitz in München (Deutschland) ist das größte Unternehmen der MAN Gruppe und einer der führenden internationalen Anbieter von Nutzfahrzeugen und Transportlösungen. Im Geschäftsjahr 2006 erzielte das Unternehmen mit über 36.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern und fast 80.000 verkauften Lastkraftwagen sowie über 7.300 verkauften Bussen und Busfahrgestellen einen Umsatz von 8,7 Milliarden Euro.



Bildunterschrift:
Den MAN TGL 7.150 zeichnet eine niedrige Ladekantenhoehe aus

Kontaktinformationen:
Dipl.-Geogr. Klaus Fischer
MAN Nutzfahrzeuge AG
Medienreferent Produkt
Dachauerstr. 667
D 80995 München
Tel: +49 (0)89 1580-5337
Fax: +49 (0)89 1580-915337
E-Mail:

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